Rambler's Top100





26
ние, которое действует на элементы трансмиссии при медленном про-
хождении их через масляную ванну;
а коэффициент, характеризующий скоростные потери в транс-
миссии, в основном гидравлические;
Р
т
м
р
сила, характеризующая потери в трансмиссии от передачи
крутящего момента, Н.
Потери мощности в трансмиссии от передачи крутящего момента
складываются из потерь в зубчатых зацеплениях, карданных передачах
и подшипниках.
Проходящий через трансмиссию крутящий момент определяется
величиной внутренних и внешних сопротивлений при движении авто-
мобиля. Среди них: потери в трансмиссии, сопротивление качению
шин, аэродинамическое сопротивление, сила инерции, сила сопротив-
ления подъему и др.
Анализ трансмиссий современных автомобилей показал большое
сходство конструкционных параметров шестерен, чистоты обработки их
зубьев, характеристик применяемых масел и т. п.
Исходя из этого и с учетом сил, приведенных к колесам автомоби-
ля, величину
Р
т
м
р
можно представить как
Р Р Р P P P
т
м
т
о
f w jр р
,0 5 2
,
(5)
где коэффициент, характеризующий потери в трансмиссии от пере-
дачи крутящего момента, рассчитывается исходя из найденных средних
значений коэффициентов трения в зубчатых и карданных передачах, их
числа и разветвления потоков мощности. Числовые значения данного
коэффициента для автомобилей с различной колесной формулой приве-
дены в табл. 1;
Р
f
сила, затрачиваемая на преодоление сопротивления качения
шины, Н;
Р
w
сила, затрачиваемая на аэродинамическое сопротивление, Н;
Р
j
сила, необходимая для преодоления инерционных масс авто-
мобиля, совершающих поступательное движение, Н;
Р
сила, затрачиваемая на преодоление подъемов, Н.