Rambler's Top100





38
2. Шины автотранспортного средства, проходящего проверку,
должны быть чистыми и сухими.
3. Дорожные испытания проводят с отсоединенным от трансмис-
сии двигателем, а также при отключенных приводах дополнительных
ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциа-
лах, если это предусмотрено конструкцией автотранспортного средства.
4. Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизон-
тальной, сухой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием,
не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других материалов.
При проведении испытаний торможение рабочей тормозной сис-
темы осуществляют в режиме экстренного, полного торможения при
однократном воздействии на орган управления.
5. При дорожных испытаниях в процессе торможения рабочей
тормозной системой не допускается корректировка траектории движе-
ния автотранспортного средства.
4. Содержание отчета
В отчете должны быть приведены следующие результаты испыта-
ний и сделаны выводы.
1. Ознакомиться с конструкцией конкретной тормозной системы
автомобиля. Уделить внимание наличию системы противоблокировки
тормозов. Сколько каналов имеет тормозная система?
2. При блокировке всех колес, что видно по следу на дороге, вы-
числить значение начальной скорости по формуле
v gS
t
g
ю0
2
2
2
,
где =
j
g
max
коэффициент сцепления.
При проведении эксперимента дублировать и записывать началь-
ную скорость автомобиля по показанию спидометра в интервале от 10
до 60 км/ч.
3. По методике, приведенной в ГОСТ 25 478-91, рассчитываем
S A v
v
j
ю
уст
0
0
2
26
.
Значение коэффициента А и установившегося замедления для раз-
личных категорий автотранспортных средств приведены в табл. 3 и 4
Приложения.
4. Сравнивая расчетное и экспериментальное значения v
0
, уточ-
нить значение коэффициента сцепления.